Ca nave acostate

• Cum acostate nave

Sau de ce este necesar să se ridice monumente inginerilor, designeri și inventatori.

Petrolierul „Guvernatorul Farkhutdinov“ la chei. Port of Fos, Franța.

Kratenko fundal. Kratenko, deoarece pe acest subiect poate navayal zece poziții, și apoi, subiectul nu va fi pe deplin dezvăluit. Și apoi fundal pentru a aduce la zi.

sistemul de amarare, unul dintre cele mai vechi dispozitive la bord. Acest dispozitiv a venit cu nava, și du-te departe cu nava. Se înțelege că timp de secole dispozitivul sa schimbat, dar numai din punct de vedere tehnic, foarte scopul rămâne același - de a păstra barca la dig. Ei bine, nu neapărat la debarcader, dar în așteptare.

Atunci când liniile de acostare au fost realizate din materiale vegetale, și cu greu îmi pot imagina coșmarul - lupta cu aceste sfaturi. Apoi au inventat nailon, dar nu a devenit mai ușoară. Nylon se termină la fel, cu atât mai multe zvizdets. Capron umed, absoarbe apa și chiuvete în apă.

O soluție rece puțin și umed capăt nailon greu îndoit. În același timp, este foarte întins, de asemenea, nu face în condiții de siguranță. Atunci când se întinde excesiv se sparge, și zboară înapoi pe linia de tensiune, cu o forță teribilă. Treci sub o explozie de la sfârșitul anului - pur și simplu nu va primi de pe prejudiciu, este aproape garantat un handicap, și chiar moartea. Personal, am văzut ucis acest scop, înaintea altceva. Și se pare că a fost după apariția bleumarin nailon a apărut TB este de obicei - nu sta în tensiunea liniei se termină. Și, pentru toate neajunsurile de nailon, este încă comună în Marină. Pentru a înlocui Capron venit un alt synthetics - propilenă. Propilen este mult mai ușor de nailon, nu absoarbe apa, nu se scufunda și plutesc. Nu prea întins. Propilen este mult mai ușor de acostare, chiar și în frig extrem, își păstrează flexibilitatea. Și acum, mai presus de toate, este acostarea propilenă.

Sunt exotice - Kevlar. Acesta este, în general un miracol, nu se termină - subțire, logonkie nu sunt supuse la tensiuni puternice. Dar există dezavantaje - se tem de contactul cu ei ulei. Un scripetelui sub Kevlar trebuie să fie lustruit cu grijă. Prin urmare, o răspândire mare de Kevlar nu a primit.

La navele de mare tonaj capete de oțel utilizate. La capătul de lucru capătului de oțel atașat shvartnogo așa-numita „coadă“ (coadă). Coada este confectionata din materiale sintetice, și unul dintre intenționat „coada“ - diferența de la o sarcină excesivă la sfârșitul amarare.

Foto pe coperta este în mod clar vizibil și „cozi“ și el stalnyak.

Aici, "Guvernatorul Farkhutdinov" (Farik)) de la pupa. Același Fos, Franța.

De asemenea, văzut stalnyak și „cozi“.

Dar în aceeași petrolierului FOSE sintetic se termină. a mea foto, în cazul în care, da.

Liniile de amarare de pe navă au numele lor. Iar sistemul clasic navă acostată arată astfel:

Există nuanțe, de exemplu, numărul zilei, dar clasic pare. Cum acostarea?

Pentru un câlți vas adecvat, atașat la acesta (de obicei pe tăietura suprastructura de la pupa, și pe rezervor).

meșe ajutor navă de acostare să se apropie și să se concentreze pe activitatea la dig. După o barca remorcher pus în poziția dorită, cu placa pe plajă, care se termină. Plaja primirea final, aceasta duce la tunuri de coastă, apoi începe să umple (pentru a trage), aceste capete.

În cazul în care nava este echipată cu troliuri de acostare, atunci există doar - umplute la tensiunea dorită, troliul pus pe frâne, și cu asta basta.

Dacă nici un troliu începe dans ... mere și Jig. End tensionat prin intermediul troliu colmatare tambur sau cabestan.

Apoi, luând capătul dopului și să-l din turla de pe bolard - opt.

Deci, kratenko.

Rostogolea pe acostarea poate dura o oră sau două, și trei. Differently. Factorii sunt suficiente.

Și aici vine un dispozitiv care este de a schimba în mod fundamental de afaceri.

extremitățile navei nu sunt utilizate deloc.

Sucker funcționează.

Automoor.

Compania Trelleborg, ca să spunem așa, este.

Acostare va lua acum mai puțin de un minut. Remorchere suficient pentru a expune nava în poziția dorită la chei.

Unmooring, de asemenea, va lua chiar și mai puțin timp.

Ventuza este disponibil în două forme - cu o zonă de lucru și două. Depinde de pilele care servesc tonaj.

Zona de lucru a unui singur fraier - 5 4 metri pătrați, dublu - 7 5 metri pătrați.

Complexul de acostare.

Fraieri și Defender.

Cu toate acestea, în timpul șederii navei la chei este descărcată sau descărcarea se întâmplă maree. Prin urmare, ceasul uitam liniile de amarare, runde periodice ale navei, și, dacă doriți să potravlivayut, sau invers, trage capetele.

Managementul ventuzei este computerizat. Există deja monitoare de calculator schimbări în precipitații și alte fenomene conexe.

În general, apariția acestui fraier, conceptul acesta SmartPort de la compania Trelleborg.

Ce pot să spun? Excelent un rătăcit. Acum, nu este necesar să înghețe și se udă, suprasolicitare, trăgându-se termină. Numai atunci pentru a arunca scara, și ați terminat. Și, din moment ce coasta este servit în unele porturi și scara.