Cum a făcut autostrada 10 căi în centrul Moscovei

• Cum a făcut la linia de 10 benzi la centrul Moscovei

Astăzi se va discuta despre motivul pentru a avea autostrada 8-10 Way, în inima capitalei. Acestea au apărut la sfârșitul anilor 30-e ale secolului XX, în conformitate cu planul general de dezvoltare a Moscovei în 1935. Acest plan se înțelege o restructurare pe scară largă a capitala Uniunii Sovietice, în timpul căreia ea trebuia să fie o casetă de prezentare oferind cele mai bune părți ale modului de viață socialist. În cursul acestei „reconstrucție“ de ucidere a unor astfel de monumente ca peretele Kitai-Gorod cu iberică Gate, Turnul Sukharev, Poarta Roșie, Arcul de Triumf, Templul lui Hristos Mântuitorul, și multe altele. Ceva mai târziu înlocuit remake-ul, dar sunt de acord că nu este același lucru ...

Dar să revenim la autostrăzi în centrul Moscovei. Conform planului general al multor străzi înguste a trebuit să se extindă la 30-40 de metri și transforma într-o foarte largi bulevarde:

Pentru a începe cu strada principala Tverskaya / capital de amar. Așa cum arăta înainte de reconstrucție. Da, da, e Tverskaya!

Un drum îngust și trotuare înguste nu a putut face față cu nevoile unei populații în creștere. Street, desigur, a trebuit să fie schimbat, dar nu același lucru se extind la 10 benzi (doar pentru acest lucru și sa mutat casele din anii treizeci)!

Apropo, originalul nu este întreg carosabilul a fost dat la mașini. Uite, ce a fost linia de demarcație baggy.

30s Notă lipsa spațiilor verzi. Au venit, dar mult mai târziu

De-a lungul timpului, aparatul în sine împins înainte mai mult și mai mult spațiu pe drum. Împărțind linia devine mai îngustă. Erau copaci și treceri de pietoni la sol conservate

50s

Și aici este o altă fotografie de istoric (2012). S-au dus nu numai copaci, dar, de asemenea, sculpturi pe case (acestea sunt prevenite pe cineva?).

verskaya blocat pentru trecerea următoarei tuplul

În loc de spațiu verde pe trotuare au apărut locuri de parcare pentru autoturisme. Din fericire, încă de anul trecut a început să se ocupe de această mizerie. Deși recent trotuare au fost următoarele:

Broad Street este foarte bun pentru parade că, înainte de ...

în 1947

... acum:

Dar, în condiții normale de viață autostradă largă pervaze Kremlin - este absurd!

Chiar avem vitală 10 căi Tver lângă Kremlin?

Acum întreg fluxul de mașini merge la o singură față de 10 benzi de teatru Lane. Conform planului general al acestui imbecilitate nu ar trebui să fie planificate peste cea mai proastă opțiune ... Piața Roșie trebuia să devină o autostradă de tranzit care leagă Varshravskoe și Leningrad autostrada (a se vedea. Planul de master)! Big Ordynka ca Tverskaya ar fi un drum de 8 benzi. Și Sfântul Vasile planificat pentru a demola modul de a opri mișcarea mașinii!

Punerea în aplicare a acestor planuri a împiedicat al doilea război mondial. Dar, în 1938, pentru ca autostrăzi viitoare prin centrul Moscovei a reușit să construiască / reconstrui trei poduri: Mare Ustyinsky, Moskvoretsky Big, Big Stone. Aici ele sunt, toate trei, la dreapta la stânga.

V-ați întrebat vreodată de ce mai mult și Ustyinsky Great Moscova River o punte la fel de lată, deși cele două părți sunt limitate străzi înguste?

Big Ustyinsky pod trebuia să fie o continuare a Ring Boulevard în partea opusă a râului. strada viitoare planificate la locul clădirii existente (pentru care demolare ar merge o mulțime de clădiri istorice și biserici). Și retrage Bulevardul Ring a fost în locul în care pietonul este acum (!) Podul Patriarhală (stânga departe pe imaginea prin satelit). Dar un alt pod (Novospasskiy), ceea ce duce direct dezvoltarea rezidențială (în 1938 și a suferit o reconstrucție radicală). El a fost să fie site-ul New Ring Boulevard. Dar nu a făcut.

În partea de sud, capitala Noii Ringstraße ar merge pe străzi și Pavel Andreev Academicianul Petrovsky și va traversa râul Moskva, la locul unde se află acum pietonală Pușkin pod (Sf. Andrei). În partea de nord a capitalei într-un singur inel singur ar fi coincis cu transportul a treia moderne.

Masterplan 1935 și prevedea crearea unui alt district magistarali: inelul Park, coincide în totalitate cu inelul mic al căii ferate din Moscova. Se pare că a fost adevăratul Stalin „Lord of the Rings“, iar Lujkov nu este atât de ușor de implementat un plan de master revizuit în 1935.

În general, capitalul nostru iubit al secolului al XX-lea a dezvoltat destul de aleatoriu într-un mod ciudat. Judecător pentru tine: planul general din 1935 nu a fost pus în aplicare pe deplin. Următorul master plan în 1971 pentru ultimii 20 de ani ai Sovietului, de asemenea, nu au fost pe deplin puse în aplicare. Lujkov Planul General (2010) a mers la fierul vechi, urmat de primarul va aproba. Este foarte interesant cum va fi noul plan de dezvoltare a capitalului, și modul în care va fi executat. Apropo, să se știe că linia coardă curent nu inventat de Urbaniștilor actuale, și a împrumutat din planul general al 1971! Din moment ce trăim ...

Dar, din nou în mijlocul secolului XX. După război, un plan general, în 1935 a decis să nu să se întoarcă, și le-ar fi avut noi autostrăzi între GUM și Kremlin. Apropo, înainte de a 60-e transportate de trafic rutier în Piața Roșie:

Fotografie din cartea „Moscova. Planificarea și construirea orașului. 1945-1957“

Astăzi, de la Big Ustinsky, Greater Moscova River și Big Stone Bridge la 100% de funcționare de încărcare doar mai târziu. Mașini provenind din fluxul continuu de Leninsky Prospekt încercuiască Kremlinul și du-te pe strada Tverskaya și Teatrul Lane. A fost planul general al lui Stalin a pus traficul de tranzit distructiv prin centrul capitalei, pe care acum vedem ... corespondență auto la Moscova, sunt concepute în așa fel încât dopul de la zidurile Kremlinului pot contempla zi și noapte, în orice moment al anului!

Și nu spun ceva ce nu era adevărat. Toate aceeași, doar masinile au fost mai mici.

Desigur, nu trebuie să ne gândim că reconstrucția 30 de ani de la Moscova a adus numai prejudicii. Este evident că vechile străzi și poduri nu au putut face față cu omul tot mai mare și fluxuri. Prin urmare, restructurarea a fost necesară. Aici, de exemplu, vechiul pod Crimeea. Este evident că a trebuit să fie reconstruit.

1936

Și apropo, sa dovedit foarte bine:

1938.

Acum, nici un tramvai pe pod acolo, toate cele 6 benzi de mașini date. Și totuși, acest loc a epuizat de mult capacitatea. pod Crimeea - aceasta este partea cea mai îngustă a Ring Garden.

Dar acum din nou, ne confruntăm cu alegerea calea de dezvoltare a Moscovei. Este evident că strada modernă și rețeaua de drumuri nu pot face față volumului de muncă actual. De fapt, avem 2 opțiuni:

1. Stalin. Odată cu transformarea centrală (și nu numai) într-o largă rețea de stradă, cu demolarea de case, copaci și peluze în executarea cusăturii asfalt și t. D.

2. Ingloband traficul auto nelimitat în oraș (în special în centru).

Hai să facem alegerea corectă!