Cum de a construi un drum din SUA

Road - o parte integrantă a peisajului urban de astăzi. Pentru cineva roading - se bucură de plimbare rapid confortabil pentru cineva problema și multe ore de agitare, cu blocaje de trafic pe drumurile înguste.

Astăzi vom merge pentru câteva site-uri de construcții din Texas, si uita-te la modul de a construi autostrada, de ce pavaj beton este de 30 de ani fără reparații capitale (și, în general, de ce, de fapt, beton?), Un bine va înțelege de ce camioane din 36- tona „cozi“ nu sunt forțați rutier.

În mod tradițional, începem cu istoria. Primul drum de beton a fost stabilit în Statele Unite în 1930, în Indiana, iar apoi, în statul Illinois în 1940. În Texas, primul drum de beton a apărut abia în 1951, în orașul Fort Worth. Texas, Departamentul de Transport (DOT) este foarte rapid pentru a recunoaște corectitudinea căii alese și a început de stabilire în mod activ drumul de beton de-a lungul și peste întreaga stare de Texas, iar astăzi este un lider în SUA de lungimea drumului de beton, cu 20117 km de autostradă.

Toate rutiere din SUA pot fi împărțite în mai multe grupuri mari, unele dintre care, la rândul lor, sunt formate din clase. Deci, pornind de la drumurile cele mai importante și mai puțin importante sunt clasificate în următoarele grupe: Interstate Autostrăzi (notată cu indicele I), US Autostrăzi (SUA), autostrăzi de stat (în acest caz - TX), drumuri FM (FM, adică de la fermă la piață ), drumurile locale (acest grup include celelalte drumuri, cum ar fi rutier (Rd), Avenue (Ave), Junction (Jct) și altele).

Guvernul, reprezentat de Departamentul de Transport din SUA stabilește anumite cerințe pentru construcția de drumuri, iar aceste cerințe variază de la clasă la drumuri de clasă. O să rețineți că, în contrast cu problemele de transport mici, cum ar fi limite de viteză sau de stabilire a traseului rutier, standardele de proiectare nu pot fi schimbate shtatovskih DOT, toate statele sunt supuse US DOT și standardele de construcție.

Este de asemenea remarcat faptul că, în contrast cu designul (care, în toate statele este una, semne, semne, marcaje), tehnici de construcție ușor diferite de la stat la stat, ea este legată de seismică unele state, în condiții de iarnă, zone umede, și așa mai departe. D. Shtatovskih DOT efectueze cercetarea lor pe tehnologia drumurilor de stabilire și să modifice codurile DOT de construcție. În general, lanțul de coduri de comandă și DOT shtatovkih Departamentului de Transport din SUA este foarte confuz pentru nespecialiști.

Nu cred că veni vreodată înapoi la DOT și cu atât mai mult, voi scrie o recenzie de construcție de drumuri, pentru că imediat după absolvire la universitate, am tors soarta clădirii într-o cu totul altă junglă. Dar, o dată la un moment dat am scris o teză despre construcția de poduri de transport pentru DOT TX, așa cum sa dovedit, vechi nu wriggle.

Deci, înainte de a începe construcția, DOT atribuie o audiere publică (de obicei, la tribunal, sau la birou). La audiere poate veni la orice rezident al regiunii, în cazul în care acesta va fi construit sau reparat drumul, și să-și exprime punctele de vedere.

Proiectul poate fi modificat prin colectarea opiniilor. De exemplu, oamenii se pot uita la planul și spune că trebuie să închideți aici drumul spre autostradă, de securitate, sau a instala perete anti-zgomot de-a lungul drumului, asa ca a fost liniștită în cafenea adiacente.

Orice ofertă rezonabilă vor fi examinate și în cazul în care oamenii au dreptate, amendamentul va fi inclus în proiect. Audierea este numit, de regulă, în primele etape ale proiectului, atunci când se realizează doar un proiect, în scopul de a remodela apoi mai puțin în cazul totalul corecțiilor. Odată ce este dat utryasut proiect cu localnici pentru DOT lumina verde la locul de muncă.

Toate autostrada, atât eu cât și indexate din SUA este facut din beton (cu foarte puține excepții). Acest lucru se datorează faptului că este pe aceste drumuri este traficul de tranzit, iar cel mai mare flux de ambele vehicule și mărfuri. Da, drumul este adesea acoperită cu asfalt - și așa mai departe, acest lucru este fals, sub asfalt - beton. Imediat după deteriorarea betonului este acoperită cu asfalt pentru a repara. Acest truc este de a prelungi durata de viață a capacului rutier și trage. repararea, t. k. schimbare problematică concretă și costisitoare decât arunca stratul superior de asfalt.

Alegerea concretă a fost făcută în legătură cu ultimele câteva caracteristici - sale rezistență, durabilitate, și robustețe preponderența sarcină camioane. Dintre minusuri de pavaj de beton - pozarea sale problematice și repararea. Dacă drumul finisor gata în 8 ore pentru un flux de mașini, este nevoie de mai multe luni de muncă pentru deschiderea unui drum de beton, dar rezultatul se justifică.

Astfel, după ce a primit undă verde pentru a lucra, DOT primul lucru începe să se gândească la cât de aproape de drum, fără a crea blocaje de trafic. Pentru această bandă a făcut în orice moment, undeva pe marginea drumului (de obicei asfalt improvizat scorni), sau drumul este modificat pentru impunerea pe marginea drumului. Dar, în orice caz, DOT nu se poate închide drumul pentru mai mult de 30% din lățimea de bandă.

Cel mai frecvent vicleni DOT, și repararea sau construirea unei secțiuni a benzii, mai întâi face o parte a drumului, deplasarea toate benzile de cealaltă parte, și apoi lăsați să curgă pe drum, luând lateral și mijlocul drumului, și începe să te pui cu un alt drum vechi .

Toate reparațiile sunt întotdeauna zone identificate pentru semne de drivere, chips-uri, și panouri informative, în cazul în care constructorii scrie mesaje rapide despre starea actuală a drumului și închiderea planificată a unor trupe în viitor. La un mare viteză drumuri zona curentă îngrădite borduri, ca traficul pe drumul continuă să se deplaseze la o viteză de 100 km / h.

De asemenea, rețineți că constructorii nu au uitat despre aspectul, dacă acesta se execută într-un „pipok“ temporar lipite pe suprafața drumului, astfel butonul clar vizibil pe timp de noapte (de multe ori în zonele de reparații nu există nici o lumină, adică. A. Pilonii nu sunt încă instalate) și a simțit roata de la rulare, permițându șoferul știe că el gape.

Apropo, în zonele de construcții amenzi dublat întotdeauna pentru toate tipurile de tulburări, excesul de viteză în special pedepsite violent, m. Constructorii uneori funcționează fără o margine de protecție .. Poliția, la rândul său. Îi place să urmărească infractorii în astfel de zone.

După toate împrejmuită și gata de lucru, începe procesul de construire în sine.

Mai întâi de toate grebla de aproximativ un metru roci, de obicei, rasa nu luat, t. K. Acesta poate fi folosit pentru orice movile sau zona de rafinare. Dacă există o reparație, ei încep să tragă vopseaua veche.

Apoi a pus pad pentru drum, de obicei pietriș, nisip și argilă, toate cu atenție compactat după așezarea fiecărui strat, pentru nimic apoi măcinat pentru a răspândi în direcții diferite. Ca toate de comunicare și rezervoare sunt construite.

Fiecare strat pus udată și apoi clorură de calciu - sau mai degrabă o soluție sau var 35% mortar, după care un declanșator buldozere „furci“, care ară strat, laid după care este din nou compactat. De ce? Cert este că, indiferent de modul în care se îndeasă pad nu este în forma sa naturală, este apa (mai ales în nisip și argilă), iar când apa se evaporă, prosyadet pad pentru a reduce procentul de tasări, turnat var. Datorită reacției chimice de var care deține o apă fără a permite să se evapore și se lasă pernă, t. E. Inhibă procent constant de apă în pat, nu permițându-i să se scufunde. Studiile arată că indicatorii de sănătate astfel de perne 80% mai bune comparativ cu doar lovit o pernă.

După airbag-ul este pus, strat dublu de asfalt este pus, acest strat relativ subțire, grosimea fiecărui strat este de obicei de 5-7 cm.

De ce sunt plasate sub pavajul din beton? Există mai multe motive. În primul rând de beton fragil la eșecuri, iar în cazul infundarii fisuri de pământ vor apărea imediat, dar după cum am menționat mai sus, pentru a repara betonul nu este atât de simplu. Cauza surpare de teren - este apa. De stabilire a unui strat de asfalt dens sub beton, pregătind o suprafață netedă și îndepărtată orice tasări posibilă, t. K. Asfalt bine compactat și preia orice găuri mici și crăpături în sol, iar pe de altă parte, servește ca impermeabilizare pentru apă, fără a permite să cadă sub beton prin cusături termice articulații din beton.

Permiteți-mi să vă reamintesc că procentul de apă fiind prevăzută într-un pat, va varia foarte puțin pe toată durata de viață a drumului din cauza var. Astfel, suprafața drumului nu este predispus la înfundare, iar în cazul în care se produce tasări, și (uneori cedări la sol sub pernă), se pare fosa monotonă buna la care plimbare plăcută, și care nu produce fisuri în beton, datorită unui pavaj mai flexibil.

După ce toate aceste probleme, începe în cele din urmă instalarea de armare pentru panza de beton. De obicei, un bare standard din oțel cu un diametru de 16 mm (413 MPa). După colectarea racordurilor la sol, acesta este ridicat pe un suport din material plastic sau metal. Poziția ideală a supapei - între 1/3 și 1/2 din grosimea cravatei de marginea superioară, cu alte cuvinte - un pic mai sus de punctul median al sapei.

Motivele sunt două: dacă pune prea aproape de suprafața de supapă - armătură poate rugina din lipsa de material pe partea de sus, în cazul în pat prea adânc - oțelul nu protejează betonul de fisuri în stratul superior de beton.

armaturii vine la șantierul de construcție tije 18 de metri, armaturilor la intersecții stivuite suprapus, care sunt calculate de ingineri. De-a lungul istoriei inginerilor de construcții „a adus“ tehnologie de suprapunere, care este de a elimina suprapunerea pe toate lățimea carosabilului accesorii într-un singur loc. Astăzi, în mișcare de șah cel mai frecvent utilizat, care este perfect vizibil în această fotografie.

Valve în beton utilizat pentru a distribui sarcina și pentru a preveni apariția unor fisuri în acoperire. Procentul de oțel în secțiunea transversală (perpendiculară pe direcția de deplasare) este de obicei 0,60% în direcție longitudinală (direcția de deplasare a vehiculelor) - 0,85%.

Cele mai multe dintre fisuri în învelișul are loc la o distanță de 1-3 metri, secțiunea transversală drum (perpendicular pe circulația vehiculelor), t. K. Automobiles Roți forțat acoperire conform cu direcția de deplasare. În cazul în care solicitarea la întindere de beton depășește sarcina de proiectare admisibilă - există o fisură. Betonul este foarte rău sa comportat în tensiune, și oțel - foarte bine, așa că împreună compensa neajunsurile celuilalt.

Apropo, pentru o lungă perioadă de timp sa constatat o relație liniară numărul și poziția de fisuri în beton la volumul de oțel, situat în șapă. Astfel, sa dovedit că, cu o reducere în zona de contact cu oțelul beton, există o creștere a distanței dintre fisuri.

Apoi, PAVER rutier începe să se umple bucata. În procesul de stabilire a constructorilor ram activ vibratoare de beton pentru a expulza cât mai mult aer din acoperire, aerul reduce rezistența betonului. Pentru o dată handler trebuie să completeze secțiunea de la una la cealaltă cusătură de sudură termică, întreaga piesă de drum ar trebui să fie monolitic și fără îmbinări din beton. La un amestec de tip beton utilizat III, m. K. Particulele de beton este mai mic în comparație, de exemplu, de tip I, dar ar trebui să nu se uite că utilizarea particulelor mai mici, care crește căldura betonului în timpul solidificării, care introduce propriile probleme în procesul îmbătrânire beton. Factorul de temperatură al mediului influențează puternic formarea de fisuri în acoperire.

In zonele cu climat cald (TX, FL), de obicei încerca să stabilească beton noaptea, adică. K. Un amestec pierde mai puțină umezeală. Recomandată betonului stabilire interval de temperaturi de la 10 la 25C grade. În caz contrar, constructorii de udare folosite de beton pentru a evita apariția de fisuri în procesul de intarire a betonului. Dar nu trebuie să uităm că adăugarea de apă reduce procentul de rezistenta betonului, astfel folosit pentru udarea unele dintre tehnologie și mici trucuri sale - cea mai mare parte din beton Kuta celofan.

Un alt factor care influențează puternic planșeul și durabilitatea acestuia - este tipul de piatră spartă, de exemplu, piatra de râu, pietriș sau carieră au diferite indicii de dilatare termică, rezistență și flexibilitate. Astfel, diferite moloz este o cauza de apariție a fisurilor, dacă neglijarea proprietăților sale. Un studiu detaliat al diferitelor tipuri de moloz a fost realizată în 1960.

La completarea fiecărei secțiuni, realizate din cilindri de beton 10 (diametru) x 20 (înălțime) cm sau 15h30 cm, care lasă lângă porțiunea inundată după 3 zile în care sunt luate la un laborator și rezistență rupt, apoi se calculează betonului turnat . Acest lucru se face pentru a se asigura că betonul turnat îndeplinește toate cerințele. Acest lucru se face exact la site-ul care cilindrii sunt în aceleași condiții ca betonul. Dacă umple cilindrii de la centrala din beton armat, în cazul în care mixere de beton sunt foarte des obținute cifre umflate. În cazul în care betonul nu trece testul - acoperire ar trebui să demonteze și perezalit.

Grosimea obișnuită a autostrăzii șapa mezhshtatovkisih - 30 cm și autostrada mai mici. - 20 cm În practică, o astfel de grosime de beton de asfalt pus pe pernă și o excelentă rezistență la sarcină nu necesită o a doua rețea de oțel. Prin creșterea grosimii betonului - fisuri, t pentru beton nu a devenit suficient pentru distribuția sarcinii, cu reducerea grosimii - .. Betonul nu poate rezista la sarcina vehiculelor.

După penetrare, finisor atrage în mod tipic o suprafață aspră, ceea ce face ca apa de ploaie să curgă precum și mărește coeficientul de cuplare cu roțile de automobile. Uneori rugozitate pur și simplu nu, și se taie după utilizarea unei mașini speciale. De obicei, acest lucru se întâmplă în poduri monolitice.

De asemenea, după turnarea în drum nu uitați să semneze, în cazul în care segmentul a fost completat, atunci este util pentru a repara, precum și să știe când drumul poate fi deschis pentru tranzitul de utilaje de construcții în procesul de lucru. Beton ar trebui să se bazeze pe un minim de 7 zile, fără nici o sarcină după șapte zile pe drum, puteți conduce un echipament de construcții ușoare, dar nu uitați că puterea deplină a betonului va dobândi numai după 28 de zile, iar în cazul în care pentru un motiv oarecare pe coperta devine utilaje grele, structura beton poate fi deteriorat complet. Prin urmare, dacă aveți nevoie de undeva pentru a muta macaralei grele rutier - sub ea rogojini sau beton este Stele turnat cu un strat gros de nisip.

După 28 de zile, drumul este complet gata de funcționare. Termenul de serviciu a drumului, fără reparații capitale - 25 de ani. În orașele Houston și Dallas au o porțiune de autostradă, inundate în 1960, și sunt în stare perfectă până acum. Aceste zone sunt utilizate pentru activități științifice și de monitorizare. Lucrările științifice se fierbe două cele mai mari și cele mai prestigioase universitati din Texas - din Austin (Texas de capital) și în Houston.

Astăzi, SUA este o cantitate relativ mare de loturi experimentale de pavaj de beton, t. Pentru a. Departamentul de transport vede viitorul în drumuri din beton. Aceste segmente sunt situate în toate cele patru zone climatice ale țării și au un design diferit. Până în 2001, câteva sute de site-uri, completate între 1961 și 2001, a lăsat 89 de secțiuni ale monitorizate.

Pe baza experimentelor efectuate în 1999 și 2001, pe baza zonelor în vârstă de la 25 la 40 de ani, au fost făcute mai multe concluzii:

- în funcție de design și materiale, acoperire cu beton capabile să reziste la sarcini fără fisuri de peste 34 de ani (în comparație cu o medie de 8 ani, beton asfaltic);

- După 34 de ani, in urmatorii 5 ani, numai 16 bucăți a căzut în stare proastă și au fost supuse unui înlocuitor complet;

- timp de 20 de ani, șoferii s-au plâns cu privire la deteriorarea confortului la rulare, dar în unele zone, „predat“ pentru a menține solul, formând un mic jgheab care curge fără apariția de fisuri în stratul superior de acoperire a carosabilului;

- Până în 2012, 89 de loturi experimentale sunt 34 activi (17 sunt în Texas). Varsta lor medie de azi - timp de 31 de ani. Secțiunile au fost pereulozheny datorită expansiunii actuale a drumurilor, precum și lucrări științifice până în prezent au fost finalizate cu succes a cârmei.

Experiența de stabilire a drumurilor din beton pentru a învăța în mod activ din Statele Unite și țările din Asia nu numai. Montare de autostrăzi din beton implicate activ în China și Japonia, precum Australia și unele țări europene, folosind experiența acumulată de constructorii de drumuri americane. În Statele Unite, dacă este posibil, statele încearcă să construiască noi drumuri doar din beton, reducând astfel costurile de întreținere a drumurilor, în cursul funcționării lor.