Istoria dirijabile

02 iulie 1900 Count Zeppelin, al cărui nume a fost de a deveni un nume de uz casnic, și-a făcut primul zbor pe structura rigidă dirijabil.

Zepelinul LZ 127 "Graf Zeppelin". © / Domeniului Public

Dirijabil - adică traducerea literală a cuvântului german Luftschiffbau, pe care contele german Ferdinand von Zeppelin, numit prima sa structură rigidă dirijabil, deschis această eră de zborul cu balonul. În limba engleză, de altfel, nava aeriană dirijabilul desemnat cuvânt, ceea ce înseamnă literalmente în limba rusă toate aceeași „dirijabil. Ulterior, proiectantul unui nume de uz casnic, cât și în limba rusă „Zeppelin,“ este acum aproape complet sinonim cu cuvântul francez „dirijabil“, ca „jacuzzi“, de exemplu, este o cadă cu hidromasaj, nu mai asociază cu numele unei persoane.

Ferdinand von Zeppelin. Foto: Domeniul Public

Graf Zeppelin, cu toate acestea, în dirijabilul a fost în nici un caz un pionier - trei ani înainte de un alt pionier german al aeronauticii a funcționat un dirijabil cu o structură rigidă. Un cuplu de zeci de ani mai devreme dirijabile a început să se dezvolte și franceză. Cu toate acestea, proiectarea navelor lor este fundamental diferit de cel oferit Zeppelin.

aeronautică Fidelity

Pentru prima dată, ideea posibilității de a călători prin aer cu o sferă uriașă cu un cadru rigid, diferite compartimente care sunt umplute cu gaz, un general în rezervă al armatei germane Zeppelin exprimate înapoi în 1874, făcând o mențiune corespunzătoare în jurnal. Apoi, cu toate acestea, este atras în primul rând de posibilitatea de a utiliza dirijabile în scopuri militare.

nevoie militară pentru a opri și a făcut mai târziu, trimiterea de email-uri interminabile primele persoane ale statului. Cei consultarea altor militari, de fiecare dată când a răspuns la eșec entuziast. Celălalt, probabil, s-ar fi redus pur și simplu mâinile și predat. Dar Zeppelin nu a fost așa. El a început să lucreze la primul său „navă de aer“, cu banii proprii. El nu a coborî mâinile, și după primul test, care a arătat că calculele inventatorului subestimat rezistența aerului și a zgomotului, care este de obicei o briza poate face mișcarea dirijabilului. Zeppelin și apoi nu a renunțat - a început să asedieze cele mai importante birouri de proiectare cu comenzi pentru mai multe și mai puternice motoare, care ar putea compensa efectele aerului.

Treptat, văzând primele sale succese, guvernul a început să ia un interes în modul de funcționare a graficului. El a fost dat chiar și subvenții slabe, care, cu toate acestea, încă nu merge la orice comparație cu sumele alocate pentru construcția de dirijabile de către inventatorul însuși.

Ca rezultat, Zeppelin a dovedit nevinovatia 02 iulie 1900, au demonstrat cu succes primul zbor al dirijabilului LZ-1 (dirijabil Zeppelin - 1).

dirijabilul Zeppelin - 1. Photo: Domeniul Public

Până în aer

Origine dirijabil Zeppelin efectuate in aer de aproximativ 20 de minute și cu ajutorul a doua motoare fabricate de „Daimler“ reușește să dezvolte o viteză puțin mai mare de 21 de kilometri pe oră. A zburat peste lac, care transportă suficient accident-teren, ceea ce a condus la o ușoară accidentare.

„Accidentari“ Zeppelin a fost reparat rapid, astfel încât într-un timp scurt, sunt un cuplu de zboruri de testare. Cu toate acestea, impresia pozitivă asupra armatei dirijabil nu a făcut, și au refuzat să continue să sponsorizeze proiectul Count.

Dar visul este un vis. Zeppelin decide să îmbunătățească primul său model. Pentru aceasta, el pune averea sa, bijuterii de soția sa și unele lucruri mai scumpe. Ofere toată asistența posibilă prietenilor dezvoltator și fondator al companiei Daimler, care vede în perspectiva industriei. De asemenea, pe partea laterală a graficului și rămâne Kaiser Germania. Banii direct nu, dar vă permite să câștige aproximativ 120 de mii de mărci, prin aprobarea loterie de stat, realizat de Zeppelin. Modele de Zeppelin au început să îmbunătățească și să crească, nu numai punct de vedere tehnic, dar, de asemenea, în sensul literal. Lungimea „burta“ al treilea dirijabilului mai mare de 130 de metri, iar viteza sa a ajuns la 50 de kilometri pe oră. Toate acestea au forțat armata să acorde o atenție la dezvoltarea graficului și să le privim dintr-un unghi ușor diferit.

Ca urmare, dirijabilele au fost considerate în continuare proiect promițător. Ministerul Apărării a alocat bani pentru dezvoltarea în continuare, dar a stabilit de designer și sarcina grea. Deci, noua sa nava a fost să fie în măsură să rămână în mișcare timp de 24 de zile. Filtrul interval, astfel, nu ar trebui să fie mai mică de 700 de kilometri, iar viteza navei trebuie să fie de 65 de kilometri pe oră. Ca rezultat, dirijabile au copiat toate înregistrările aeronauticii. Cel mai lung zbor a avut loc timp de 118 de ore, cu puțin. Cel mai îndepărtat zburat mai mult de 11.000 de kilometri de la Frankfurt la Rio de Janeiro. O viteză maximă, care a reușit să dezvolte un dirijabil a fost de 140 de kilometri pe oră.

Airship în Germania, a publicat un rol de lider în industrie a început să se dezvolte rapid. Dezvoltare Zeppelin a găsit drumul lor, nu numai în scopuri militare. Dirijabile utilizate pentru transportul de mărfuri, transportul persoanelor, promotii. Dimensiuni dirijabile toate au crescut, iar importanța lor este în creștere.

Foto: Domeniul Public

puteți judeca impactul dirijabilului boom-ul numai prin faptul că cea mai înaltă clădire din lume, la acel moment, „Empire State Building“, a fost proiectat în așa fel încât turla uriașă ar putea acționa ca un catarg de acostare pentru zeppelinii gigant. Arhitectii planificat că debarcarea oamenilor ar putea fi efectuate la 102 etaje. Cu toate acestea, după primele teste a devenit clar faptul că vânturile puternice nu va permite pasagerilor pentru a obține în condiții de siguranță pe un zgârie-nori, iar ideea a fost imediat recunoscută utopic. Dar a fost, și se spune deja foarte mult. Aceasta dirijabil aparține prima călătorie în jurul lumii pe calea aerului. Și în această călătorie Zeppelin (și în modul în care a intrat graf dirijabil german) a făcut doar trei aterizare pentru realimentare. Dirijabile au fost primii care au zburat peste Polul Nord și multe alte obiecte greu accesibile naturale, care nu au aer nimeni nu a putut vedea sau pentru a fotografia.

Dirijabile au fost utilizate pe scară largă în timpul primului război mondial, și, uneori, chiar și a participat la luptele. În unele armate dirijabile militare au supraviețuit până la al doilea război mondial, dar în ostilități nu este aproape utilizat, din cauza gradului ridicat de vulnerabilitate, împreună cu dificultățile de navigație și dimensiuni gigantice.

Foto: Domeniul Public

10 septembrie 1930 una dintre cele mai renumite și probabil dirijabilului cel mai de succes (judecând după numărul de kilometri parcurși și zboruri angajate), „Graf Zeppelin“, numit în onoarea lui în vârstă de 90 de ani, fondatorul său, a vizitat Moscova, care a fost un eveniment semnificativ pentru Soviete de capital.

Air "Titanic"

În cazul în care aeronava a continuat să crească într-un ritm la fel ca în secolul trecut, este foarte posibil ca acum am folosit pe scară largă zeppelinii. Aceste structuri imens volatilele are avantaje incontestabile (în general, în termeni de confort) chiar și atunci când în comparație cu aeronave moderne. Pierderea, desigur, viteza de deplasare.

Dar, 6 mai 1937 a fost un ireparabil - cel mai mare dirijabil sa prăbușit în istoria omenirii, „Hindenburg“. Coroana de creație Zeppelin, care a fost numit „Air Titanic“ a decolat din Germania, la data de 3 mai și după 3 zile, de rupere Oceanul Atlantic, a trebuit să facă o aterizare de succes în New York.

Foto: CarolSpears Commons.wikimedia.org/

Totul a mers ca ceasul, gigant 245 de metri lungime (pentru comparație, „Titanic“, lungimea nu a fost mult mai mare - 269 de metri), în timp a sosit în capitala economică a Statelor Unite. Pilotul a dat chiar și o prezentare elegantă a locuitorilor din „Big Apple“, a petrecut nava la o distanță minimă de cea mai înaltă clădire din lume, „Empire State Building“. pasagerii dirijabil ar putea vedea pe cei care s-au adunat la puntea de observație, și chiar de a le fluturat, a primit un semn de bun venit ca răspuns.

După dirijabil croazieră peste oraș cu 97 de persoane la bord, a mers într-una din suburbiile din New York, pentru a face o aterizare. Cu toate acestea, permisiunea de aterizare comandantul navei și nu a primit din cauza unei furtuni de avertizare. După ce se așteaptă un aer frontal furtună Zeppelin în cele din urmă a început să scadă. Doar în acel moment a fost un incendiu în fața dirijabilului. Curând aeronava, toate acoperite de foc din cauza hidrogen inflamabil, care au fost umplute cu secțiunea sa, sa prăbușit la pământ. Sau de la foc sau din cauza ranilor suferite in toamna, omorând 35 de pasageri din 97 de la bord.

Foto: Domeniul Public

Acest incident a dus la o strânsă epoca dirijabilelor. Catastrofa a fost filmat pe camera foto și video recorder. Cadre împrăștiate în întreaga lume. Colapsul a avut o astfel de rezonanță că în curând toate zborurile de pasageri din dirijabile au fost anulate. Zeppelin a continuat să fie utilizate pentru livrarea de bunuri și unele aplicații militare, dar nu pentru mult timp.

Un cuplu de ani mai târziu, cele mai mari dirijabilele au fost scoase din uz, cu toate că au existat tehnologii care ar putea permite să facă zboruri mai sigure. De exemplu, în loc de hidrogen inflamabil ar putea fi utilizarea de heliu. Cu toate acestea, Statele Unite ale Americii, singurul exportator de gaz de pe planetă la momentul respectiv, a refuzat să facă livrări în Germania. Din acest motiv, „Hindenburg“, proiectat inițial sub heliu, și a fost transformată prin utilizarea hidrogenului. De asemenea, nu este clar și motivele care au dus la foc în fața „Hindenburg“. Cea mai populara versiune - aproape coincidență condițiile atmosferice incredibile cu structura defectuoasa a dirijabilului, care a dus la aprinderea hidrogenului într-una dintre secțiunile. Dar există o teorie a conspirației, potrivit căreia un dispozitiv exploziv, cu un mecanism de ceasornic a fost plasat în nas zeppelin. Se presupune că ar fi trebuit să lucreze într-un moment în care aeronava a aterizat și toți pasagerii au părăsit pe punte. Cu toate acestea, din cauza întârzierii din cauza furtunilor ceas ar fi lucrat la un moment în care mai multe persoane au fost la bord, ceea ce a dus la tragedie.

Adevărata cauză nu este stabilită până în prezent și acum să stabilească aproape niciodată. Ceea ce putem regreta doar faptul că astfel de un mijloc frumos și convenabil de transport pe planeta in trecut.

Astăzi, dirijabile sunt încă utilizate, dar în principal pentru scopuri promoționale.